Arnold HN2701 – Locomotiva elettrica E.444 005 FS prototipo sperimentale con griglie laterali

• Livrea ed Epoca: Riproduce la locomotiva nella sua livrea originale con fascia rossa (senza modanature argentate), ambientata nelle Epoche IV.
• Meccanica: Dotata di un telaio in metallo e un motore a 5 poli con doppio volano. La trasmissione cardanica agisce su entrambi i carrelli per garantire un’ottima forza di trazione e fluidità di marcia.
• Illuminazione: Luci bianche e rosse a LED con inversione automatica a seconda del senso di marcia. In modalità digitale, il terzo faro è comandabile indipendentemente.
• Predisposizione Digitale: Include un’interfaccia Next18 (NEM 662) per l’installazione rapida di un decoder DCC. È inoltre presente lo spazio per un altoparlante “sugar cube” (11 x 15 mm) per chi desidera aggiungere il sonoro in un secondo momento.
• Dettagli Estetici: Carrozzeria in plastica stampata ad alta precisione con griglie laterali di ventilazione, apparecchiature sul tetto, cornici dei finestrini incise e loghi FS coerenti con il periodo storico.
• Agganci: Gancio a norma NEM 355 con cinematismo per aggancio corto.

La “Tartaruga elettronica”

Nel settembre 1975 dagli stabilimenti TIBB di Vado Ligure esce l’ultima “Tartaruga” costruita, sebbene il numero progressivo la collochi prima delle unità di 1a serie: la E.444 005 è di fatto un prototipo sperimentale, passata alla storia come “full chopper” essendo dotata di un innovativo azionamento di potenza interamente elettronico, novità assoluta per le FS, che garantiva  vantaggi nella regolazione della potenza, utilizzazione dell’aderenza e di conseguenza maggiore massa rimorchiabile, prefigurando quanto poi realizzato con le “Tigri” E.632/E.633 alcuni anni dopo.

Tale equipaggiamento rendeva la 005 l’unità più potente e prestazionale del gruppo E.444, grazie ai suoi 5050 kW di potenza continuativa e sforzo di trazione superiore alle unità di serie; inoltre, le numerose griglie sulle fiancate e le diverse apparecchiature sul tetto la rendevano immediatamente riconoscibile.

Consegnata formalmente alle FS nel 1976, dopo alcuni cicli di prove in cui diede prova di tutte le sue qualità, venne assegnata stabilmente a Milano Centrale per l’esercizio, svolto prevalentemente tra Chiasso e Domodossola, per essere poi accantonata nel 1981 e ricostruita analogamente alle unità di 2a serie nel 1989.